在广州，你不错莫得汽车，但不行莫得电鸡。开汽车，你领有的仅仅一两条车说念；而开电鸡，你领有的是统共这个词世界。

在这个地狱级难度的出行副本，电鸡才是实在的王者。东说念主行说念、活泼车说念、高架、地说念，莫得电鸡不行开的。地铁口、校门口、公交站台，通通齐是“停鸡场”。“世界上正本有路，但电鸡多了之后就莫得了”，一句打妙语，却是广州“电鸡围城”的真实写真。

但令东说念主猜疑的是，为什么广州“电鸡之困”如斯卓越？要知说念，广州并不是电鸡数目最多的城市，600万的限制致使排不进世界前三。上海领有千万电鸡雄兵，也没在酬酢平台激发如斯猛烈的矛盾。

广州缘何苦不可言？客岁出台的“史上最严”电鸡料理新规，以及行将再度缩减的分享单车投放量，又能否一解“电鸡围城”之困？

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浪漫的“电鸡”

“电鸡围城”的浪漫进度，莫得躬行体会过的东说念主是很难念念象的。

数据涌现，遏抑客岁9月，广州电动自行车登记上牌数目就有540万辆，当今仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速率增长。凭据《2023年广州市交通发展年度证据注解》，广州电动自行车日均出行量685万东说念主次，是老例公交的2.4倍。

在广州的说念路上，电动自行车领有实质上的最高路权。每天，数百万电鸡雄兵出没在东说念主行说念、活泼车说念、高架、地说念等目之所及的统共说念路，对等地“创”过每一个行东说念主和活泼车。抢说念、逆行、碰撞、咒骂、闯红灯等等场景，每天齐在演出。

广州内环，霸气的电鸡与汽车“争路”。图/爱范儿

世界上正本是有路的，但电鸡多了之后就莫得了。图/收集

来到广州，才知说念什么叫“东方小印度、岭南小孟买、广东小越南”。图/收集

强势的电鸡，依然让行东说念主、司机变成了心照不宣的理会——让“揸电鸡”的先走。图/收集

广州名画——太空突降大雨，一群“电鸡”在过街天桥下躲雨，硬生生塞住多条车说念。图/收集

所谓“打不外就加入”，不少东说念主喊着“揸电鸡系广州年青东说念主唯独的出息”，加入“电鸡雄兵”。图/收集

除了“闻所不闻”的路权，电动自行车还有摆脱繁密的泊车空间。东说念主行说念、地铁口、公交站、校门口、小区旷地，只须能塞得下，就齐是电鸡的“停鸡坪”。行东说念主举步维艰，司机闻之悲哀，没点教会真闯不出这迷魂阵。

广州打工圣地——珠江新城隔邻，几百米的路停了上千台电鸡和分享单车，CBD逼格全无。图/GZ谈房

密恐慎入！芳村地铁站出口塞得满满当当的电动车。图/GZ谈房

公交站台前堆满的电动车。图/南边齐市报

学校门口的“东说念主车大战”。图/南边齐市报

大齐、高频的出行场景下，广州跟电动自行车磋议的事故、隐患也在增多。2021年，广州共查处电动自行车交通罪人行动112万宗，同比上升169%；2022年高涨至逾160万宗；2023年再度上升63%。

广州主要医疗机构数据涌现，电动自行车带来的交通偶然伤，广宽占到了各大病院创伤骨科患者数的60%-80%。急诊接诊的严重车祸伤中约65%是电鸡磋议车祸引起，75%的交通偶然死亡事件也源于电鸡磋议车祸。

“英勇”的电鸡车主，载客量不祥，遇强越强。图/收集

城中村更是电鸡事故高发区。客岁初公布的一项数据涌现，广州已识别的城中村研究272条，常住东说念主口515万，占全市东说念主口约28%。客岁5月，白云区三元里抗英大街发生失火致多家商铺受损，就是电动车自燃激发的。三元里村也成为首个明令遏抑电动车进出的城中村。

这次失火涉及傍边停放的电动车和4间店铺的门面，共点火25辆电动自行车。图/广州消防

如今的广州，依然快从“羊城”变成“鸡城”了，群众亦是怨声载道。但念念要科罚乱象，也果真没那么容易。

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“屈身”的广州

严格来讲，广州既不是电动车保有量最多的城市，也不是世界最拥挤的城市，但的确是“电鸡围城”矛盾最卓越的城市。

论电动车保有量，广州保守推断不低于600万辆，但仍不足上海（1200万辆）、苏州（950万辆）以及杭州、东莞、南京（700万辆）等城市。论通勤拥挤指数，北京终年高居榜首。至于交通事故，中国连年交通事故中电动车等占比高达60%，广州并非最为卓越。

但“屈身”的城市说念路，却是广州不同于其他城市、激发“电鸡围城”的重要。广州市交通目标盘问院分析，算作一座超大城市，广州全市主次干说念非活泼车说念成就率仅为32%，低于北京95%、上海90%的水平。

即便有非活泼车说念，大部分也十分逼仄。广州市交通运载盘问院2021年发表的一份论文涌现，在广州中心城区，主次干路的非活泼车说念中有84%的宽度不足2.5米，而凭据《城市概括交通体系目标瓜代》要求，“自行车说念最小宽度不应小于2.5米”。

窄小的非活泼车说念。图/广州河汉发布

这个问题，要追预想早期城市目标。算作国内发展最早的城市之一，广州的城市目标参考了港澳的说念路目标，在老城区的好多路段莫得给非活泼车留住位置。1996年修编的《广州市城市总体目标（1991-2010）》致使建议，要粗疏发展寰球交通，慢慢遏抑自行车发展，把自行车从骨干说念上分手出去；严格遏抑摩托车的发展速率，在某些路段遏抑行驶。

彼时，广州说念路上的霸主并不是汽车或自行车，而是摩托。鼎新盛开后广州经济快速发展，摩托车以极高的粗陋度和性价比“飞”入寻常庶民家，马上成为老广往常出行的主力，也为数十万外地打工仔提供了“揾食”器具。过去遍布寻常巷陌的摩的，以及层出叠现的飞车掠取惨事，齐成为一代老广的独家牵挂。

1991年至2006年，广州阅历了长达15年的禁摩历史；2007年1月1日，广州肃肃干预全面禁摩时间。为驻防电动自行车拔旗易帜，2006年广州发布电动自行车交通料理措施告示文献，全市鸿沟内不准电动自行车登记注册，遏抑登程通行。

但是，广大的需求是切实存在的。当先，电动车在5km以下短距离通勤中简直就是王者，是打工东说念主最亲密的“战友”。数据涌现，广州电动车平均出行距离4.4公里、平均出行时候21.4分钟，平均速率12.3公里/小时，比老例公交（11.3公里/小时）还快。

其次，广州的寰球交通也分流不了如斯广大的出行需求。广州地铁亦然地狱级难度，固然总里程近700公里、高居世界前三，但客流强度恒久位居榜首。何况，广州有2/3的东说念主居住临近800米莫得轨交站点笼罩，“终末一公里”的接驳好多齐靠电动车、自行车科罚。

再者，跟着互联网生活服务越来越便利，不管是骑手照旧用户齐离不开电动车。世界超5亿的外卖用户、超9亿的网购用户，出生了千万外卖骑手雄兵和快递小哥雄兵。广州算作超大城市，注册外卖骑手约20万东说念主、逐日活跃骑手12万东说念主，对电动车的依赖度极高。

终末，电动车是城市中低收入东说念主群的蹙迫“伙伴”。浙江大学和中国城市寰球交通协会发布的盘问阐鲜昭示，使用电动车的出行者主如若20-39岁的后生群体，大多数齐是个体经营者和交易服务东说念主员，收入广宽在2000-4000之间。对好多东说念主来说，电动车已不仅是出行器具，更是一家几口的糊口着手。

因此，对电鸡确定不行“一禁了之”。破解“电鸡”之困，广州这几年也下了很粗疏气。

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“保鸡”的决议

2021年7月，广州出台了两份征求主见稿，其一是实施电动自行车登记料理，其二是遏抑电动车通行鸿沟。

过去11月，广州告成实行电动自行车登记上牌料理，尔后几年电动车保有量呈井喷式增长。截止2024年9月，广州电动车上牌数目已达到540万辆，且仍以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速率增长。

但限行却招致群情激奋。凭据其时的主见稿，简直统共这个词广州中心区域对电动车全天禁行。2023年6月，广州发布了修改后的主见稿，从区域限行改为路段限行，从全天候限行调治为部分路段分时限行。最终在2023年12月15日肃肃实施的限行措施，又进一步收缩了限行鸿沟、裁汰了限行时候。

2021年7月广州电动车限行区域涌现图（征求主见稿）。图/广州市政府官网

2023年12月15日起实施的电动车限行规章。图/广州日报

2024年12月，广州又出台了《广州市电动自行车料理规章》，号称“史上最严”电鸡料理新规。其内容主要包括：电动车要在非活泼车说念巨匠驶，时速不行超15公里；三次以上违规不错幽囚车辆；外卖小哥一周严重交通罪人三次，要被派单管控；当令对电动车实行总量遏抑，不发展分享电动车；作歹改装、交通违规处罚力度加大……

此外从2021年运行，广州非活泼车说念成立与校正也被提上日程。遏抑客岁年底，全市主次干路非活泼车说念里程已跳动2900公里，全市说念路划设的非活泼车停放区容量也跳动70万辆。但受限于说念路资源，仍存在车说念缺失、过窄、不连贯等问题，缺口较大。

比喻白云的电鸡重镇金沙洲，在金沙洲大桥北侧增设了一条非活泼车说念，用以科罚说念路行车芜杂问题。但是，尽管开导了一条专属说念路，电动车无视交规的表象照旧难以齐全幸免，毕竟车说念实在太窄了。

挤得水泄欠亨的非活泼车说念。图/南边+

同期，广州也在缩减分享单车投放总量。近期广州交通局发布征求主见稿，拟将2025年-2028年期间全市分享单车合适限制定为30万至48万辆，中心六区合适限制为22万至36万辆。与2022年-2025年比拟，全市限制上限减少17万辆，中心六区减少4万辆。

各样决议，齐是广州“保鸡”的戮力。但是城市说念路问题故态复还，明天要怎么进一步校正，还需要更细化、具体的内容来配套。

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友邻的参考

“电鸡围城”不是广州一个城市濒临的难题，仅仅在广州显得尤为是非。当今来看，治理后果比较好的，主如若两种典型时势，一个是南宁，一个是上海。

南宁常住东说念主口890万，电动车数目跳动430万，平均每2东说念主就有一辆，比广州还要密集。但南宁不但有超宽的非活泼车说念，还有成心为电动车成就的高架桥和点击地说念，与活泼车说念齐全防碍，体验感MAX。

南宁还率先建议“蓄水式”放行交通组织时势，增多了“非活泼车待行区”，绿灯亮时让电动车先走，错开时候。这么一来，就大大粗疏了活泼车和电动车的冲破。

天然，鉴于城市说念路条款不同，广州非活泼车说念校正并非一旦一夕之事。上海的治理时势，或可算作一定参考。

论电动车限制，上海才算得上是“电鸡第一城”。全市常住东说念主口近2500万，电动车保有量1200万辆，相似绝顶于平均每2东说念主就有一辆。但上海是多中心结构时势，陆家嘴、徐家汇、张江科学城等多个处事中心分散其中，有用分散了电鸡雄兵。

同期，上海还对电动车进行全链条安全监管——从分娩到销售、改装、停放、充电、使用再到报废、回收等各才调的监管机制，通通不放过。在国法上愈加严格，不戴头盔被执，不管是第一次照旧惯犯，顺利罚金，莫得劝诫。大数据更是愚弄到极致，遍布全市的电子眼是交警的绝佳赞助。

关于限制广大的外卖小哥群体，上海也绝顶严格，通过核发外卖骑手专用车牌，使用电子芯片RFID射频本领精确识别罪人行动，扩充“首犯法告、二次起累进式”处罚。

总之，“电鸡围城”，没法禁，只可疏。咱们也期待，广州能早日找到与电鸡“和平共处”的均衡点。

参考贵府：

[1] 2023年广州市交通发展年度证据注解

[2] 广州摩托 枯荣30年.南边齐市报

[3] “电鸡”围城，每3.5个中国东说念主就有一辆电瓶车，更大的勤恳还在后面.智谷趋势

[4] 一座超大城市，直面“电鸡围城”.21世纪经济报说念

[5] 电动自行车增长迅猛，广州分享单车总量将再缩减.南边+

[6] 广州，吃够了“电鸡”的苦？逐日经济新闻